汽車零部件企業將走向產業“前臺”

                    2014/11/19 16:06:59


                    汽車召回是零部件企業責任還是整車廠責任?或許許多消費者并不了解。不過這一狀況很快將有所改變。

                    日前,國家質檢總局發布了《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》),首次明確地將零部件生產者納入產品召回 管理辦法中,成為了召回主體之一。分析指出,隨著汽車召回責任主體逐步明晰化,零部件企業將從之前的幕后走向前臺,促使零部件企業實施更為嚴格的質量 把控體系,有利推動我國汽車質量的發展。

                    30%召回源于零部件

                    日前,日本高田公司由于生產存在安全隱患的氣囊案正越演越烈,全球已經有10家主流車企被卷入,累計召回汽車已經達到了1700多萬輛。然 而,據最新消息,該公司承認又發現了新的氣囊缺陷,覆蓋了2008年至2014年生產的產品。這也意味著,將有更多整車生產商將陷入召回風波。

                    受此影響,日產在國內也已經啟動了召回程序,召回超過1.1萬輛的日產以及英菲尼迪相關車型。分析指出,這是一起典型的零部件存在安全隱患導致整車企業召回的案件。

                    “國內召回,由于實施主體是主機廠,消費者都會將賬算在我們主機廠身上,這樣對我們是不公平的。畢竟召回中分為產品的設計原因,零部件產品的質量問題,或者零部件生產過程中出現了問題等等。要具體看待召回的原因。”一名日系品牌的車企工作人員表示。

                    記者根據國家質檢總局發布的召回報告統計,從今年6月份至116日,各家車企在國內總共發布了59起召回事件,總共召回汽車近170萬輛。 在這其中,總共有17起召回是由于供應商制造原因,導致車輛的召回,涉及召回車輛數量為60.72萬輛。從占比來看,由于零部件供應商引發召回的次數比為 28.81%,召回數量比例為36.07%

                    從今年上半年來看,因供應商原因召回案例中,數量相對較多的包括上海通用因安全氣囊存隱患召回19.41萬輛別克英朗GT、寶馬因燃油泵存隱患召回超過13萬輛汽車、上汽乘用車由于油泵系統存隱患召回5.84萬輛汽車等等。

                    零部件企業將成召回主體

                    目前,我國汽車召回制度已經實施了10年,不過僅要求整車生產企業實施召回,零部件召回一直處于空白。分析指出,由于我國相關法規原因,汽車 零部件出現安全隱患,召回公告由整車生產企業發出,并最終實施召回。這也就出現了由于零部件生產企業導致的責任,轉嫁到整車生產企業中。

                    不過,這種狀況將有所改變。日前,質檢總局發布的《辦法》,便首次明確地將零部件生產者納入產品召回管理辦法中。

                    其中,《辦法》明確指出質檢總局和受委托的省級質檢部門開展缺陷調查,可以進入生產者、經營者、零部件生產者的生產經營場所進行現場調查。并且,《辦法》指出零部件生產者違反本辦法規定不配合缺陷調查的,責令限期改正;逾期未改正的,處以1萬元以上3萬元以下罰款。

                    這也意味著,一旦《辦法》實施,汽車零部件企業將正式成為召回的主體,零部件企業一旦由于自身生產原因導致產品存在安全隱患,其將從召回事件的背后走向前臺。

                    “將零部件納入召回范圍,可以說消費者是重要的考量之一。如今,消費者對權益保護的意識越來越強,對于汽車產品的技術了解程度也越來越深。在 這種情況下,政策的出臺和市場的變化是相合拍的。”資深汽車分析師張志勇對南方日報表示,《辦法》將零部件納入,讓召回越來越有利于消費者。

                    將沖擊現有“零整”關系?

                    業內人士指出,《辦法》一旦實施,將零部件生產企業納入召回主體,必然有利于汽車行業整體發展,促進零部件企業提高自身要求,提高產品安全性與可靠性,把質量隱患降到最低程度。

                    不過,與此同時也將會大幅提升零部件企業的生產成本,這是否會沖擊現有的“零整”關系?是否會改變現有零部件行業的格局?

                    目前,我國汽車零部件生產企業約有7000家,但大部分處于整個鏈條的低端,極少數能生產高技術含量、高附加值的產品,這也就意味著,一旦這些零部件企業事實大規模召回,或將引起其資金鏈的斷裂等等。

                    “過去的召回,由整車生產企業統一進行。現在雖然對零部件召回有了一個更明確概念,但仍然需要跟整車廠進行配合,因為大部分零部件供應商并沒 銷售網絡,零部件召回仍然是由整車生產企業以及其銷售網點來最終實施。”張志勇表示,所以這并不會對“零整”關系造成太大影響,不過由于今后零部件企業要 公之于眾,對零部件企業來說是一個很大的壓力,將會推動整個汽車市場的發展。

                     


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